중국의 택배 산업

우리나라에서　택배산업이　발전되고　있듯이　중국에도　택배산업이　점차로　번창해지고　있다．

2020년 5월　현재　중국의 택배　사업량은 73억8000만 건으로 전년 동기 대비 41%, 택배사업 수입은 25% 늘었다.

택배업은 코로나사태 후반기에 역성장해 업무량 증가 속도가 40%를 넘어서며 2018년 2월 이후 최고치를 기록했다.

중국　전국에는　약　1，200개 택배사가 사업을 하고 있지만 정작 실력 있고 자체 수송망을 갖춘 곳은 많지 않다.

중국의 택배업은 건설용지, 차량, 간선운송 등의 방면에서 정책의 한계가 있으며, 외자 기업에 비해 보편적으로 규모가 작고 실력이 약하여, 대다수가 아직 기술, 브랜드, 품질, 서비스를 핵심으로 하는 경쟁력을 형성하지 못했으며, 그 외 산업 안전 판세도 형성하지 못하고 있다.

또한　감독 관리 업무에서도 준엄한 시험에 직면하고 있다.

중국의 택배시장의 발전은 아직 초보적 단계로 세계 선진 수준과 현격한 차이를 보이고 있다.

택배서비스가 저가격, 동질화 현상이 심각하고 급조폭발, 지연, 훼손, 분실 등의 문제가 두드러지고　있기　 때문이다．

 

중국 택배업 기업은 네 부류로 나뉜다。

첫째는 외국계 택배업체다.

외국계 택배업체들은 페덱스． 돈호(DHL)． 천지쾌속운수(TNT)． UPS 등으로 풍부한 경험과 풍부한 자금, 발달된 글로벌 네트워크를 갖추고 있다.

 

둘째는 국유택배 기업이다.

국유택배 업체들은 중국우정(EMS), 민항택배(CAE), 중철급행(CRE) 등으로 배경과 철저한 국내 네트워크를 앞세워 국내 택배시장을 선도하고 있다.

 

제3종은 대형 민영 택배 기업이다.

순풍속운, 신통택배, 운달택배, 원통택배, 급행택배, 케이이(KYE) 등 대형 민영택배 업체들이 국지적으로 자리를 잡은 뒤 점차 전국으로 확대됐다.

 

제4종은 소형 민영 택배 기업이다.

규모가 작고 경영은 유연하지만 관리가 혼잡해 주로 특정 지역의 같은 도시 택배와 성내 택배업무를 한다.

 

 

또한　전국의　택배원　종사자는　２０１９년　현재　３００만정도이고　이　숫자는　점점　늘어나고　있는　중이다．

 

택배기사들의　수입

그러면　중국의 택배기사는 한 달에 얼마를 벌까？

배달원의 급여 구성은 기본급, 성과급, 수당 등으로 나뉜다.

기본급이라고 하면 전국 곳곳의 택배기사들은 조금씩 차이가 있는데 큰 회사들은 순풍처럼 2，000위안 선이지만 신통, 운달 등은 1，500위안 선으로 더 낮다.

보통　택배원 수입에 차이를 두는 것은 도시와 택배지역인데 중소도시의 경우 모든　것을　다　합쳐서　한 달 평균 4，000~5，000위안 정도의 월급을 받는다.

그러나　같은　택배원이라도　눈썰미가 있어서　송장 구간을 훤히 꿰뚫고 있다거나　빨리 다니는　등　이렇게 해야만 하루 시간 내에 최대 할당량을 달성할 수 있다.

일선　집합도시는　소위 황금 지역이라 돈벌이가 상대적으로 수월하다.

택배기사가 일선 도시의 황금 지대를 다니면 하루에 200-300건을 보내는 것은 문제가 되지 않을 뿐만 아니라, 합작회사의 큰 손님이 아주 많다.

예를 들면, 심천의　화강　북쪽의 전자거리,　장강후　지역처럼　상점이　모여　있는　곳에서는　택배기사 한 사람이　버는　돈은 모두 5，000-6，000위안이다.

또한　눈과　바람과 비를　무릅쓰고 언제 어디서나 주문서를 받아 보낼 수 있게 해 주면 １만위안　정도를　벌　수가　있다．

결국 배달원이 월급이 1만 위안을 깨려면 좋은 고객, 황금 지역뿐만 아니라 매일 좋은 체력을 가지고 책임져야 하며　매일 하루에 300-400건의 일을 처리해야　한다.

결국은　우리가　가만히　그리고　편안하게　앉아서　주문한　물건을　받는　것은　이들　택배회사와　택배원들의　노력과　고생이　함께하기　때문이다．　

참고：　중국환율　　　２０２１년　２월　현재　１；１７２원

　　　　중국평균임금　２０２０년　６，５００위안

 

 

 

 

                                  택배회사나 택배원들은 어느나라고 다 같은 모습이다.